當閥門組件打開時，閥門組不應在負加速度產生的慣性力下與凸輪控制分離，閥門關閉時應保持良好的密封。彈簧在滿足上述要求的同時，也應滿足其自身可靠性的要求，不能斷裂。
氣門彈簧材料主要有50種CrVA，60SiCrA，60Si2CrVA，65Mn，合金鋼絲疲勞強度高，但對表面質量敏感。因此，彈簧鋼絲的表面需要拋光，表面粗糙度達到0.32μm在選擇材料時，應充分掌握材料的疲勞特性數據。
氣門彈簧座的優化設計采用了工程設計人員容易接受的優化理論“滿應力設計原則”，即根據允許值設計彈簧的剪切應力。眾所周知，如果彈簧的*大剪切應力高于許力是不安全的，低于許用值是保守的。因此，按許用應力值的大小設計彈簧能好好的利用彈簧材料，彈簧的體積或重量顯然為*小。
在新的設計中，彈簧的疲勞安全系數可以根據規定的允許值進行設計。在改進設計時，對于雙彈簧，可以選擇接近內外彈簧疲勞安全系數的組；當閥門完全打開時，可以根據指定的值設計彈簧環和環之間的間隙。
氣門彈簧座是通過氣門錐形鎖塊固定，以下是氣門彈簧座的作用：
1.閥門彈簧的功能是確保閥門的準確復位，即克服閥門和傳動部件慣性力在閥門關閉過程中造成的間隙，確保閥門立即坐下并緊密配合，同時避免閥門在發動機振動時因跳動而損壞密封件；
2.氣門彈簧安裝時一端支承在氣缸蓋上，另外一端則壓靠在氣門桿尾端的彈簧座上，用鎖環或鎖銷固定在氣門桿的末端；
3.為保證彈簧有足夠的剛度和安裝預緊力，氣門彈簧多采用高碳錳鋼或鉻釩鋼絲.硅鉻鋼絲制成，大部分氣門彈簧制成圓柱形等螺距彈簧。發動機安裝氣門彈簧時，采用不同的螺距彈簧，避免共振。
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