氣門裝置是發動機配氣機構的一部分.它在發動機工作中起著非常重要的作用。燃油發動機的工作操作由四個工作過程組成：進氣、壓縮、工作和排氣。為了使發動機連續運行，這四個工作過程必須定期循環。其中兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發動機的氣體分配機構，根據每個氣缸的工作順序準確地輸送可燃混合物（汽油發動機）或新鮮空氣（柴油發動機），以及燃燒后排放的廢氣。在其他兩個工作過程中，壓縮和工作過程必須將氣缸燃燒室與外部進排氣通道隔離，以防止氣體泄漏，以確保發動機的正常工作。負責上述工作的部件是配氣機構中的氣門。它就像一個人的呼吸器官，吸入和呼出，缺少它。

隨著技術的發展，汽車發動機的轉速越來越高?，F代汽車發動機的轉速一般可以達到每分鐘5500轉/分以上。完成這四個工作過程只需要0.005秒。傳統的兩個氣門不再能夠在如此短的時間內完成通風工作，這限制了發動機性能的提高。解決這個問題的辦法是擴大氣體進出的空間。換句話說，用交換空間。直到20世紀80年代，多氣門技術的推廣才使發動機的整體質量有了質的飛躍。

多氣門發動機是指每個氣缸有兩個以上的氣門，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門類型；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門類型；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門類型。目前，汽車上的多氣門發動機大多為四氣門式。四缸發動機有16個氣門，6缸發動機有24個氣門，8缸發動機有32個氣門。例如，日本的靈芝LS400型汽車的發動機是8個氣缸和32個氣門。增加氣門的數量，增加相應的氣體分配機構裝置，結構更復雜，一般由兩個頂部凸輪軸控制氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側的傾斜位置，以擴大氣門頭的直徑，增加氣流通過面積，提高通風性能，形成火花塞位于中心的緊湊型燃燒室，有利于混合氣體的快速燃燒。

閥門的功能是將空氣吸入發動機，并與燃料混合燃燒；排氣閥的功能是排出燃燒后的廢氣并散熱。閥門間隙過大：排氣門開啟延遲后，進排氣時間縮短，閥門開啟高度降低，氣體分配相位改變正常，由于進氣不足和排氣不潔，發動機功率降低。此外，它還增加了配氣機構部件的沖擊，加速了磨損。間隙過?。喊l動機工作后，零件受熱膨脹，推開閥門，導致閥門關閉不嚴，導致漏氣和功率降低，閥門密封表面嚴重積碳或燃燒，甚至閥門撞擊活塞。采用液壓支配氣機構不需要留下氣門間隙。

以汽油發動機為例，與傳統的兩個氣門發動機相比，前者可以吸收更多的空氣來混合燃油燃燒，節約燃油，更快地排放廢氣，減少污染，提高發動機功率，降低噪音，符合優化環境和節能的發展方向，因此可以快速推廣多氣門技術。